quinta-feira, 6 de setembro de 2012

Concessionários apostam no esforço do governo para cumprimento de prazos para novas ferrovias


O presidente executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, disse ontem (5) que o setor espera que o governo determine ações mais rápidas para garantir o cumprimento do prazo de cinco anos para a implantação de 10 mil quilômetros de ferrovias, anunciada pelo governo no dia 15 de agosto.

“A partir do momento em que a ideia é lançada e há um somatório de agentes envolvidos, eu acredito que a presidenta [Dilma Rousseff] vai determinar ações mais rápidas que possam dar essa segurança”, disse Vilaça, no encerramento do evento Brasil nos Trilhos, promovido pela ANTF. Em relação ao licenciamento ambiental para os novos empreendimentos, Vilaça acredita que o diálogo com os órgãos do governo pode garantir o cumprimento do prazo para as obras.

Para o presidente executivo, o Plano de Investimento em Logística, que prevê investimentos de R$ 91 bilhões nos próximos anos, é um rompimento de paradigmas. “É uma discussão que está elaborada na cabeça da sociedade e isso é o mais importante. Precisamos reduzir o custo da movimentação de cargas e dar qualidade na mobilidade das pessoas”.

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, participou do encerramento do evento e garantiu que este não é apenas um bom momento para o setor, mas um ciclo que irá desenvolver a logística “com letra maiúscula”. “Não há cabimento em se falar em logística tratando de pedaços, como se fosse uma colcha de retalhos, isso não existe”. Segundo ele, esse papel de integração será feito pela Empresa de Planejamento e Logística (EPL), recém-criada pelo governo federal.

Fonte: Agência Brasil 

Governo pode ter de gastar R$ 4 bi por ano para concessão de ferrovias vingar


No início do funcionamento do novo sistema de concessões de ferrovias, o Tesouro Nacional pode ter de desembolsar até R$ 4 bilhões ao ano, segundo admitiu o presidente da estatal Valec, José Eduardo Castello Branco.  

O modelo anunciado no mês passado prevê que a Valec comprará 100% da capacidade de transporte de carga das novas linhas férreas e as revenderá a empresas interessadas em transportar mercadorias ou pessoas em trens. Assim, se não houver interessados, o gasto ficará na conta do governo.

O risco de prejuízo, principalmente no início da operação das novas linhas, é abertamente admitido pelo governo porque não há, no País, uma grande quantidade de empresas operadoras de carga por trem.

"A Valec vai vender capacidade, mas vai vender para quem? Precisa ter um mercado que adquira essa capacidade. Então, é importante que esse mercado seja estimulado a existir", afirmou.

"Não há, diferentemente da área rodoviária, um mercado consolidado de transportadores ferroviários. Só existem aqueles que já atuam nas concessões de hoje, que devem ser fortes candidatos a se tornar futuros operadores em locais onde ainda não atuam", afirmou.

Para evitar sobrecarga ao Tesouro, estão em discussão medidas para estimular a formação de um mercado de operadoras de carga. O modelo ainda não está definido, disse o presidente da Valec.

"É uma coisa que está em estudo. Não há ainda nenhuma definição precisa sobre esse ponto, mas, como o assunto envolve muitas frentes de atuação, esse é um assunto que vai merecer atenção especial", afirmou. "Vai ter de ter incentivo fiscal, IPI reduzido, algo do gênero. Vai ter de ter alguns mecanismos para esse mercado", prevê.

Capacidade. O cálculo do potencial de prejuízo ao Tesouro toma como base os R$ 91 bilhões em investimentos previstos para construir e manter os 10.000 quilômetros de ferrovias a serem concedidos à iniciativa privada, pelo prazo de 25 anos. Dividindo-se o montante a ser investido pelo prazo da concessão, a cifra é de aproximadamente R$ 4 bilhões por ano.

"Se o governo não vender capacidade nenhuma, vai gastar todo ano R$ 4 bilhões", explicou Castello Branco. "Se vender R$ 1 bilhão em capacidade, o Tesouro só precisará aportar R$ 3 bilhões." O governo garante, porém, que as linhas terão demanda de usuários, pois vão passar por áreas de escoamento de produção de grãos e minérios.

"Temos de otimizar essa venda de capacidade para não ficar tudo nas costas do Tesouro. Claro que o governo não quer ter lucro com isso. Se der diferença para menos, o Tesouro cobre. Mas não podemos descuidar dessa questão. É preciso que tenhamos uma política comercial agressiva."

Construtoras interessadas. Se ainda não existem operadores, as novas ferrovias já atraem o interesse de algumas construtoras. Castello Branco afirmou que empreiteiras como Andrade Gutierrez, Galvão Engenharia, Camargo Corrêa e Queiroz Galvão, que possuem contratos com a Valec, já manifestaram interesse nos novos projetos apresentados.

"A maioria delas demonstra interesse nesse novo modelo", garantiu. Ele acredita ainda que os empreendimentos serão alvo também de construtoras internacionais.

"Diante desse cardápio de investimentos tão vasto, é possível que essas construtoras internacionais, por causa das dificuldades nos Estados Unidos e na Europa, venham a desembarcar aqui no Brasil. É a expectativa que temos."

Fonte: O Estado de S.Paulo

Em Santarém, porto já planeja ampliação


Com a perspectiva de aumento na movimentação de cargas, o porto de Santarém, no oeste do Pará, já planeja sua expansão. A ideia é quadruplicar a capacidade de transporte de grãos em Santarém. Será criado um novo terminal e a capacidade de movimentação deve subir para cerca de 8 milhões de toneladas por ano --hoje são cerca de 2 milhões.

A maior parte das cargas chega a Santarém por meio de uma hidrovia no rio Madeira, em Rondônia.

A conclusão das obras está prevista para o final de 2014, segundo Celso Lima, administrador do porto. Para isso, uma licitação deverá ser lançada até o fim do ano. A obra está orçada em cerca de R$ 150 milhões.

O aumento na demanda do porto de Santarém deve se acentuar com a hidrovia Tapajós-Teles Pires e também em razão das obras de pavimentação da BR-163, que liga Cuiabá a Santarém.

A previsão é que até o final de 2014 a rodovia esteja totalmente pavimentada.

Também há planos para uma ferrovia entre Cuiabá e Santarém, com prazo de cinco a dez anos. O porto de Itaituba (PA), que movimentou 63 mil toneladas em 2011, também deve ser expandido. 

Fonte: Folha de S.Paulo

Nova proteção tarifária atinge 4% da importação


O governo ergueu uma forte barreira de proteção à indústria nacional ao elevar a alíquota de importação de cem produtos para até 25%. A medida é um complemento polêmico às ações positivas de redução da carga tributária e de custo de capital adotadas para melhorar a competitividade industrial. Os produtos escolhidos compuseram cerca de 4% das importações do país de janeiro a julho, que somaram US$ 4,8 bilhões em compras externas. O governo prevê nova lista com mais cem produtos em outubro.

Os setores beneficiados avaliam que a medida é suficiente para conter a concorrência externa em seus pontos mais críticos e, em sua maioria, ficaram satisfeitos com a lista de produtos. Ela deixou de fora mais de 200 pedidos de associações industriais.

No setor químico, as novas alíquotas atingirão produtos cujas compras, de janeiro a julho, atingiram US$ 1,1 bilhão, ou 5% do total importado pelo segmento, estima Denise Naranjo, diretora da Associação Brasileira da Indústria Química. Entre 33 pedidos, 19 itens foram contemplados.

Marco Polo Lopes, presidente do Instituto Aço Brasil, prevê que o aumento da alíquota de importação do aço de 12% para 25% vai conter as importações ainda neste semestre. "A nova alíquota poderá estancar a grande leva de pedidos antecipados de importação por conta da entrada em vigor da resolução 72, a partir de janeiro de 2013, que vai por fim à guerra fiscal nos portos", diz Lopes.

Os seis produtos apontados pela Associação Brasileira do Alumínio foram contemplados pela ação do governo. Segundo Adjarma Azevedo, presidente da entidade, eles representaram 48% do volume total importado pelo setor em 2011.

Em vários segmentos, o aumento da Tarifa Externa Comum (TEC) vai favorecer, além da indústria brasileira, as indústrias do Mercosul, em especial da Argentina, que são, para alguns produtos, o terceiro ou quarto fornecedores do país. Antes dos argentinos, na maioria dos casos, estão China e Estados Unidos.

As ações PNA (17,96%) e ON (9,43%) da Usiminas foram destaque de valorização na bolsa. "Cerca de 60% dos produtos da empresa concorrem com importados", explicou o analista Pedro Galdi, da SLW Corretora.

Fonte: Valor

Hidrovia no Pará deve reduzir em R$ 2 bi custo de frete de grãos do MT


O governo federal decidiu dar o primeiro passo para a construção de uma hidrovia que escoará, pelo território do Pará, a produção de grãos do norte de Mato Grosso.

A obra irá facilitar a chegada das cargas em mar aberto e, segundo estimativas de especialistas, poderá reduzir os custos com fretes em R$ 2 bilhões anuais.

O Estado do Mato Grosso produziu 40 milhões de toneladas de grãos na safra 2011/2012, o equivalente a 25% do montante nacional.

A hidrovia Tapajós-Teles Pires é um plano da década de 1990. Na próxima semana, haverá uma licitação para definir qual empresa fará os estudos de viabilidade e o projeto da obra.

A partir desse material, o governo poderá partir para a obra física, ainda sem definição de custo e de modelo de operação. Só os estudos devem ficar em R$ 14 milhões. 

A obra vai eliminar obstáculos como rochas e trechos arenosos, tornando navegáveis pouco mais de 1.000 km, partindo do rio Teles Pires (MT) e seguindo pelo rio Tapajós até o porto de Santarém (1.443 km de Belém).

Com isso, a produção de grãos em Mato Grosso, cuja principal rota de escoamento é por rodovia e ferrovia até o porto de Santos (SP), ganhará um novo caminho.

A partir de Santarém é possível chegar ao oceano Atlântico pelo rio Amazonas e abastecer tanto o mercado internacional como os consumidores do Nordeste.

A Aprosoja (Associação dos Produtores de Soja e Milho de MT) calcula que o custo de transporte de uma tonelada de soja cairia de R$ 227 para R$ 60 com a hidrovia. Em um ano, o setor economizaria R$ 2 bilhões.

"A hidrovia será um marco para o Centro-Oeste, um modal de transporte barato e que não polui. O rio Tapajós vai estar para o Brasil como o Mississipi está para os Estados Unidos", afirma Seneri Paludo, diretor-executivo da Famato (Federação da Agricultura e Pecuária de Mato Grosso).

Segundo a entidade, a hidrovia atenderá principalmente as regiões oeste e médio norte de Mato Grosso, que concentram mais da metade da produção agrícola do Estado.

ENTRAVES

A licitação para os estudos será feita pela Codomar (Companhia Docas do Maranhão). A hidrovia, porém, deve ficar sob gestão da Ahimor (Administração das Hidrovias da Amazônia Oriental)--o que pode ser um entrave à obra.

"Precisaríamos de um aumento no orçamento, porque nossa atual estrutura não tem condições de administrar essa hidrovia", afirma Albertino de Oliveira e Silva, superintendente da Ahimor. 

Fonte: Folha de S.Paulo

terça-feira, 4 de setembro de 2012

Terminal Portuário Chibatão com ISO até 2015

A Unidade Alfandegada do Grupo Chibatão revalidou seu certificado ISO 9001:2008 no primeiro semestre deste ano, após auditoria in loco realizada pela TUV Rheinland Brasil nas primeiras semanas do ano em diversos setores da empresa.

Aprovado e normatizado, pela primeira vez, em dezembro de 2008 e anualmente visitado por equipes da auditoria de manutenção da entidade responsável pela avaliação - a própria TUV Rheinland -, o Terminal Portuário do Chibatão tem, a partir de agora, recertificação válida até 16 de janeiro de 2015.

Muito mais do que um título, a revalidação do ISO representa o amadurecimento dos processos e sistemas aplicados pela empresa há anos, assim como o comprometimento da direção em atender satisfatoriamente as demandas de clientes, parceiros e colaboradores pelo aperfeiçoamento diário de todos os processos relacionados ao sistema em que atua.

De acordo com a analista de Sistema de Gestão Integrada (SGI) da unidade, Maísa Braga, durante o processo foram analisados os departamentos Comercial, de Tecnologia da Informação, Manutenção, Faltas e Avarias, Armazém, Unidade de Segurança, Logística, Siscomex, Compras, Sistema de Gestão Integrado, Operacional, Recursos Humanos e Direção. 

O Terminal também é certificado pela International Ship and Port facility Segurity Code (ISPS Code), que trata sobre a proteção de navios e instalações portuárias em todo o mundo.

Na constante preocupação com a satisfação dos clientes e na contínua busca por novas parcerias, a unidade do Ceasa (J.F. Oliveira) já está em processo de implantação da norma que, futuramente, será levada para as outras empresas co-irmãs do Grupo.

Maior terminal privado da Região Norte do Brasil e principal porta de entrada de insumos para as indústrias do Polo Industrial de Manaus (PIM), o Chibatão responde pela movimentação de cerca de 80% das cargas que circulam no Estado do Amazonas.


Comércio com a Ásia traz surpresas ao país


Notícias curiosas chegam da Ásia: as exportações brasileiras tiveram, nos primeiros sete meses do ano, mau desempenho nos principais mercados, China e Japão, mas excelente resultado em países da região, como Índia, Tailândia, Vietnã e Filipinas. O grande salvador da pátria exportadora foi o petróleo, com um aumento nas vendas brasileiras de mais de US$ 1 bilhão aos asiáticos, mais que o suficiente para cobrir a queda de quase US$ 300 milhões nas importações asiáticas de minérios de ferro e cobre. Aumentam também exportações de produtos manufaturados a países como a Tailândia, para onde o Brasil duplicou as vendas totais, elevando-as a US$ 1,2 bilhão.

Os dados mostram que há mercado para o Brasil na Ásia, e não só para as commodities que dominam a pauta. "As empresas brasileiras tradicionalmente pensam na América Latina e Estados Unidos, quando falam em exportação. Abrir-nos para a Ásia é um desafio", comenta a secretária de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Tatiana Prazeres.

O interesse asiático, inclusive por produtos não tradicionais, é confirmado por empresários com experiência na região, como Deonisio Petry, da Figwal Transportes Internacionais, especializada em comércio exterior. "Nossos parceiros na China e Índia aumentaram consultas por compras, são pequenas quantidades, mas produtos diversos", confirma. Vinho, para a China, e vagões de aço inoxidável, da Alstom, para a Índia, por exemplo.

Índia e outros países da Ásia compensam Japão e China

"Existem mercados na Ásia a serem explorados, inclusive em commodities", endossa o vice-presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), José Augusto de Castro. "Um de nossos maiores problemas ainda é a infraestrutura de exportação."

De fato, levantamento feito pelo Ministério do Desenvolvimento para o Valor mostra que o maior aumento nas exportações brasileiras à Ásia se deu nos produtos básicos, como petróleo, soja, algodão e milho: US$ 2 bilhões, ou 35% a mais que nos primeiros sete meses do ano, em relação ao mesmo período de 2011. As vendas de mercadorias industrializadas aumentaram 12%, o que fez a participação desse tipo de produto no total da exportações baixar de 31% entre janeiro e julho de 2011 para 27,5% nos sete primeiros meses deste ano.

Alguns produtos mostram grandes percentuais de crescimento nas exportações aos asiáticos devido à pequena base de comparação em 2011. É o caso das partes e peças automotivas, 767% de aumento, que elevaram as vendas a US$ 82 milhões neste ano, até julho. Ainda assim, chama a atenção o salto nas vendas de algodão, 275%, e milho, 126%. As vendas de óleo de soja cresceram duas vezes e meia.

Parte do aumento nas compras de soja em grão é atribuída à antecipação nas vendas em 2012. A novidade é a entrada de novos compradores, com a desaceleração na China. A Tailândia, que não comprou nem um grão do Brasil nos primeiros sete meses de 2011, neste ano comprou US$ 400 milhões, quase 785 milhões de toneladas.

Tatiana Prazeres anuncia hoje os resultados do comércio exterior em agosto, que devem confirmar as novas tendências de comércio com os asiáticos. Ela reconhece o desequilíbrio na pauta de exportações à Ásia, 73% da qual em produtos básicos. O governo e empresas privadas tentam aumentar o valor agregado das vendas aos asiáticos e têm a simpatia da China, cujos dirigentes já prometeram à presidente Dilma Rousseff apoiar o esforço exportador brasileiro.

Em novembro, uma missão comercial com empresas de alimentos, chefiada pelo ministro do Desenvolvimento, Fernando Pimentel, vai à China em busca de compradores para produtos brasileiros. Empresas do setor, como a Marfrig, já tem se associado a empresas chinesas para explorar o promissor mercado de alimentos prontos no país. As vendas de carne de frango à Ásia aumentaram 18,5%, apesar da queda de quase 30% nas importações do produto brasileiro no Japão, que foram parcialmente compensadas por um aumento de 30% nas vendas à China. O setor está otimista, mesmo em relação aos japoneses, que estariam apenas fazendo ajustes de estoques.

No Japão os produtores fazem campanha de marca: há restaurantes em Tóquio onde o cardápio explicita os pratos feitos com "brazilian chicken". O setor espera missões de técnicos sanitários da Indonésia e da Malásia, neste ano, no esforço para derrubar barreiras como se fez na China, durante o governo Lula. "Desde que os chineses abriram o mercado, nossas exportações crescem exponencialmente", comenta Ricardo Santin, da Abef, a associação dos exportadores de frango. "Saltaram de 20 mil toneladas para 80 mil e, neste ano, devemos chegar a 200 mil."

No ano passado, a Índia passou do 20º ao 8º lugar entre os mercados consumidores de produtos brasileiros, principalmente pelo aumento nas compras de petróleo, óleo de soja, açúcar e sucata de ferro e aço. Oito destinos da região (Índia, Tailândia, Hong Kong, Vietnã, Taiwan, Filipinas, Indonésia e Coreia do Sul) passaram de um quinto a um quarto do mercado para exportações do Brasil na Ásia.

Seria um erro fechar os olhos para o potencial asiático como consumidor de manufaturados. Chama atenção, em alguns países, como a Tailândia, o aumento nas compras de semimanufaturados de ferro e aço e outros produtos com crescimento de quase 500%. Empresas manufatureiras, como Gerdau e Eaton, de autopeças, mostram-se galhardamente entre os cinco principais exportadores do Brasil ao país, quebrando a predominância das tradings e grandes multinacionais agrícolas nas listas dos maiores fornecedores do Brasil aos países da região.

Valores baixos, em vendas inferiores a US$ 1,5 milhão, escondem crescimento impressionante, como a venda de tubos de ferro e de cilindros de laminadores para a Coreia, que aumentaram mais de 500%. Pesquisar os números do comércio para a Ásia é uma fonte de surpresas, olhar com mais ambição para esses mercados pode se mostrar mais surpreendente ainda.

Fonte: Valor